Fastest laps by driver

“Antes que nada, quiero felicitar a Fernando por esta genial victoria, que llega gracias a su fantástica conducción en carrera. Es una victoria muy importante para el equipo, aunque no puede hacernos olvidar que nuestro coche no está aún al nivel de los mejores. Obviamente, estoy decepcionado con mi resultado. Las cosas iban bien al principio y podía luchar directamente con los pilotos de delante de mí. Cuando la pista se estaba secando, he sufrido más y más degradación y no he podido mantener un buen ritmo. Hemos optado por copiar a Rosberg, que iba delante de mí, ya que aparentemente él también estaba sufriendo con sus neumáticos, pero no ha funcionado y hemos perdido mucho tiempo con esa parada extra, debido además a que los otros se han mantenido en pista durante una docena de vueltas más antes de cambiar a neumáticos de seco. Es importante para nosotros entender por qué hay tanta diferencia en el rendimiento de nuestros coches, pero en última instancia nuestro objetivo es tener un coche más competitivo cuanto antes“.

Si bien es cierto que ha cumplido el objetivo de ver la bandera a cuadros, el Gran Premio de Malasia ha sido especialmente duro para Narain Karthikeyan, que se ha visto involucrado en dos accidentes que han condicionado las posibilidades de éxito de Jenson Button y de Sebastian Vettel.

Primero, el de McLaren intentó un fallido adelantamiento sobre el piloto de HRT al final del segundo sector, un movimiento que Narain Karthikeyan considera erróneo. “Estaba girando y escuché un ruido”, explica. “Lo siento por Jenson, pero no creo que debiera adelantarme ahí. Yo no quería ponerme en su camino, si lo hubiera visto me habría apartado“.

Posteriormente, el alerón delantero del HRT F112 pinchó uno de los neumáticos del Red Bull de Sebastian Vettel, motivo por el que una vez concluido el Gran Premio Karthikeyan fue penalizado con un drive through. El de Chennai considera que no se le puede culpar del accidente, puesto que escapaba a su control. “Pisé la línea de pintura blanca, que estaba mojada, y las ruedas resbalaron ya que estaba usando los slicks. Al volver a la pista, él estaba ahí. No pude hacer nada“, dice.

Pese a disculparse en persona, el indio quiere dejar patente el hecho de que los pilotos punteros no tratan a los rezagados con el respeto que éstos merecen. “A veces, cuando te doblan, llegan e intentan echarte de la pista para volver a la trazada ideal. En mi caso, las condiciones de la pista eran malas y los pianos estaban mojados. Ese chico (Vettel) estaba ahí, yo no pude hacer nada“.

La penalización relega de este modo a Karthikeyan a la vigesimosegunda posición, por detrás de su compañero de equipo Pedro de la Rosa. Al tiempo total del piloto indio se le debe subar 20 segundos como equivalencia al tiempo que conlleva un drive trough.

“Desde donde yo empecé la carrera es una verdadera pena acabar sumando solo un punto hoy y por supuesto que hubiera deseado un mejor final para nuestro equipo después de su duro trabajo. Sin embargo, me tocaron por detrás después del inicio y el coche hizo un trompo. Durante la primera parte de la carrera, intenté mantener el rumbo no podía ver nada y la decisión de detener la carrera fue correcta. Después de la reanudación el ritmo no era rápido, pero era el mismo para un montón de equipos así que no había manera de ganar posiciones. Está claro que hay mucho trabajo por hacer para conseguir que nuestro ritmo de calificación esté en la carrera, y estoy seguro que los chicos ya están pensando muy seriamente en encontrar una solución. Pero esto no se puede hacer desde una carrera a otra, tendrá que pasar cierto tiempo, y tenemos que dar ese tiempo. Sin embargo, es un hecho que hemos mejorado, podemos volar a casa seguros y con ganas de luchar en las próximas carreras“.

“El día ha sido muy complicado con las condiciones cambiando tan rápidamente al comienzo. Tenía poca visibilidad en el pitlane y me pasé el cuadro del pit después del reinicio y me hizo descender en la tabla de tiempos. Entonces tuve que empujar en cada vuelta y nuestro ritmo fue muy consistente. Tuve una buena carrera remontando desde el vigésimo hasta el décimo a falta de dos vueltas. Bruno hizo una gran carrera y ambos hemos sido capaces de demostrar que el coche es competitivo“.

Mark Gillan, ingeniero jefe de operaciones: “La carrera fue una verdadera montaña rusa y estamos encantados todo el equipo por conseguir nuestros primeros puntos de la temporada. Bruno pilotó muy bien acabando sexto, después de ser último en el reinicio. Lamentablemente hemos tenido que retirar a Pastor con un problema de motor a sólo unas pocas vueltas del final mientras él rodaba décimo“.

Laurent Debout, jefe de soporte de Renault Sport F1 Team: “Nuestros sentimientos son obviamente muy desiguales. Es muy satisfactorio conseguir los primeros puntos para el nuevo conjunto Williams-Renault con la sexta posición de Bruno, pero muy frustrante perder la posibilidad de terminar con ambos coches en los puntos debido a un fallo del motor en el coche de Pastor. Todavía estamos estudiando el problema pero nos disculpamos ante el equipo y esperamos enmendarlo en China. Hay bastante tiempo entre ahora y, la próxima carrera, así que tenemos tiempo para investigarlo plenamente“.

“Checo, ten cuidado, ten cuidado“, le dijo su equipo desde el Pit-Wall. “Necesitamos la posición“.

Estas palabras, consideradas por muchos como innecesarias puesto que dejaban entrever que su equipo no quería que Pérez luchara por la victoria, han dado pie a la teoría conspiratoria del fin de semana: ¿acaso Ferrari, la suministradora de motores de Sauber, le exigió que no adelantase a Alonso? ¿Fue una decisión impuesta por la Scuderia? Joan Villadelprat, que entre 1987 y 1989 trabajó en Ferrari, no lo descarta. “No digo que sea el caso, pero no sería la primera vez que Ferrari hace eso“, dijo durante la retransmisión de TV3.

El jefe de equipo de Pérez, Peter Sauber, no ha tardado en desmentir tal especulación: el suizo considera “100% falso” que Ferrari ideara dicho ‘team radio’. “Le dijimos (a Sergio) que fuera cauto ya que todos nuestros rivales, todos los equipos de la media tabla, estaban en los puntos“, explica Peter en declaraciones a Autosport. “Necesitábamos el resultado (los puntos), no la posición. Ha habido un malentendido“.

“Lo peor de todo fue que perdimos la comunicación por radio, lo que dificultó saber qué estaba pasando. Sin embargo, dimos el máximo y conseguimos un cuarto puesto. Luego, perder la carrera como lo hice yo es muy frustrante. Algunos deberían ver por donde van. Al tener problemas con la radio, los mensajes llegaban tarde y, al final, perdí la comunicación con el equipo. Surgieron problemas con el coche tras el accidente, pero quería terminar la carrera. Antes del incidente con el HRt, la carrera creo que iba bien para nosotros, por eso es frustrante perder la carrera así”.

Mientras tanto Christian Horner aclaro: “Antes de que apareciera la bandera roja, los dos pilotos tenían buen ritmo. Tras la reanudación de la carrera, hicimos las paradas para cambiar a neumáticos intermedios en el buen momento. La ventaja que tuvo Mark es que, al entrar primero, tuvo vía libre en el ‘pit lane’, pero la desventaja fue que tras él entraron más coches y no pudo salir hasta que hubo hueco. Tras la parada, Sebastian adelantó a Rosberg y disminuyó la distancia con Hamilton. Cuando la pista se secó, pusimos los neumáticos de seco”.

“Luego, perdimos el contacto por radio con Sebastian, y solo podíamos hablar con él a través del panel situado en el muro del equipo. Después de su parada, se tocó con un HRT y la colisión le causó un pinchazo. El incidente dañó el conducto del freno trasero, por eso queríamos que se detuviera, para evitar cualquier problema. Pero Sebastian no nos escuchó por la radio y continuó. Por suerte, pudo terminar la carrera, pero el incidente impidió que acabara, al menos, en cuarta posición. En cuanto Mark, tuvo buen ritmo tras poner neumáticos de seco y empezó a alcanzar a Lewis en la última parte de la carrera. Terminó cuarto en una carrera llena de incidentes”.

“Fue una carrera difícil. Fue la primera vez que usaba los neumáticos de lluvia extrema de Pirelli y no sabía como iban a reaccionar, ya que anteriormente solamente había realizado una vuelta de instalación con ellos. Cuando puse los de seco, tardé un par de vueltas en conseguir calentarlos, y mi visera estaba algo sucia, por lo que era complicado ver la parte seca del trazado. Una vez encontré el camino, empujé cuanto pude. Las condiciones cambiaron mucho, así que siempre había que adaptarse y buscar ‘grip’. De todas formas, parece que tuvimos buen ritmo este fin de semana también, así que estoy contento. Un quinto puesto está bien, pero siempre buscamos mejores resultados”.

“El de hoy ha sido un día difícil; prácticamente todo lo que podía ir mal en la carrera, fue mal. Gran Parte de mis problemas aparecieron cuando rompí mi alerón delantero al inicio: bloqueé los neumáticos traseros, no podía frenar el coche y golpeé a Karthikeyan, lo cual fue un poco frustrante. Así que tuve que parar a cambiar el morro, y ahí se terminó prácticamente todo. Siempre es duro cuando estás en decimocuarto o decimoquinto lugar. Los coches estaban muy juntos y era difícil adelantar también. Eso lo complicó todo.”

“Mi enhorabuena a Fernando, Sergio y Lewis, quien sumó más puntos para el equipo. Para mí simplemente no fue un buen día. Lo mejor es que sigo tercero en el campeonato después de no sumar puntos. No es el resultado que quería, pero miremos hacia delante: esperamos tener un fin de semana mucho mejor en China.”

“Esta carrera ha sido dura, pero fascinante. En primer lugar quisiera felicitar a Fernando y Sergio, ambos han realizado una carrera genial y un trabajo fantástico. Ha sido una carrera repleta de incidencias. Era complicado juzgar el momento exacto en el que cambiar los neumáticos de lluvia extrema a los intermedios, y probablemente tomamos la decisión un poco tarde, pero son cosas que pasan a veces.”

“No ha sido una carrera perfecta. Entrar a montar neumáticos de seco siempre es un riesgo, y los demás lo hicieron un poco más pronto que nosotros. En general, perdimos algo de tiempo en las paradas en boxes, y eso me apartó un poco de la lucha. Pero, de todas formas, ha sido un fin de semana positivo y no estoy demasiado frustrado. Mi objetivo esta temporada es ser consistente, como hice en 2007, así que estoy intentando repetirlo.”

“En las próximas carreras tendremos que convertir nuestro gran potencial de clasificación en un igualmente fuerte ritmo de carrera. En eso será en lo que trabajaré durante estas semanas de cara al Gran Premio de China.”