Los Red Bull han adoptado una cámara de escape, también conocido como “escape de Helmholtz”. El tubo de escape cuenta con un ciego que se pueden acumular los gases de escape cuando la presión es alta en el tubo. A continuación, puede liberar los gases de nuevo cuando el piloto desacelera, de ahí las diferencias de presión que se producen en el tubo de escape. Un nuevo intento de obtener un flujo de escape más constante – y por lo tanto, una parte trasera con carga aerodinámica en el difusor.

Una cámara de resonancia Helmholz también puede ayudar en una gama de revoluciones específicas del motor. Se llama “efecto Kadenacy”, es un efecto de las formas de presión en los gases. En esencia, el diseño de las dimensiones y la posición del cambiador de escape puede ayudar a la compactación de los gases de los cilindros, aumentar la caída de presión y el área de la válvula de escape dentro de un rango determinado de RPM.

Podría ser utilizado para aumentar el rendimiento del motor en los rangos de RPM más utilizados. El giro final está curvado hacia arriba, similar al esquema de escape de Williams.